Hem > Nyheter > Brist på material, en stor förändring i Founderi Ordermodell av Wafers

Brist på material, en stor förändring i Founderi Ordermodell av Wafers

På grund av bristen på den mogna processproduktionskapaciteten kommer den nya produktionskapaciteten inte att släppas fram till andra hälften av 2022. Bristen på bilflis, paneldrivrutin ICS, Power Management ICs och Power-halvledare är svårt att lösa och brist på chips kan fortsätta till första halvåret nästa år. För att lösa effekterna av chiplängder och material på produktionskedjan har automakers som Ford, Volkswagen och Tesla, liksom panelmakare som InnoLux och Boe, direkt sökt ut gjuterier för produktionskapacitet och gjuteri. Det kommer att bli ett stort skifte.

När det gäller gjuteriproduktionskapacitet i kort tillgång, inklusive bilchips, mikrokontroller (MCU), paneldrivrutiner, Power Management ICS och Power-halvledare, är alla allvarligt slut i lager, vilket har orsakat biltillverkare att minska produktion, panelmakare och OEM / ODM Fabriksförsändelser var lägre än väntat. På grund av de olika situationerna där chip leverantörer får gjuteri kapacitet kan problem som långa och korta material och övervakningar orsaka drastiska förändringar i utbudet och efterfrågan på produktionskedjan. För att göra gjuterikapaciteten "Använd det bästa" och samtidigt lösa problemet med chip inventering. Problemet, inklusive de nyheter som automakers och panelmakare direkt har kontaktat grundarna för att boka kapacitet, bland annat bilproducenterna är de mest aktiva.

Det är underförstått att automakers som Flowserve och Tesla inte utformar sina egna chips. Från perspektivet av den befintliga försörjningskedjan är de bara indirekta kunder av gjuteriet och kan inte direkt lägga order med gjuteriet. Men endast biltillverkarna känner till längden och den materiella situationen för bilchips. Men bilchipleverantörer står nu inför full kapacitet i gjuterier eller egna fabs, och de kan inte göra små och varierade anpassade kapacitetsjusteringar för de olika chipbehoven hos olika biltillverkare. Eller produktion, så de viktigaste få chips som är slutsålda kan vara ännu mer knappa, vilket medför att automakers tvingas minska eller avbryta produktionen.

Som ett resultat ändrade automaker det ursprungliga beställningsläget. Det förstod först lagringsnivå och processkategori av de nödvändiga chipsen och bokade sedan produktionskapaciteten för gjuteriet och tilldelade sedan den erhållna kapacitetsallokeringen till chipleverantören med den mest allvarliga bristen. Naturligtvis var chip leverantör ursprungligen en wafer gjuteri kund och har slutfört certifieringen. Panelmakare har också gjort liknande drag. Till exempel, Boe, InnoLux, etc., hitta Wafers Foundries för att boka produktionskapaciteten och fördela produktionskapaciteten till leverantörer som är allvarligt ute av lagerflisar för att kasta filmer.

Under de senaste 20 åren har halvledarproduktionskedjan drivits av IC-designhus, IDM-växter eller systemväxter för att slutföra chipdesign och sedan till wafersfoundries och förpackning och provningsanläggningar för att slutföra produktionen. Därför använder Wafer Foundry-kunder IC-designväxter, IDM-växter eller systemtillverkare med IC-designfunktioner som Apple. Idag kommer den gjutna ordermodellen att genomgå en stor förändring. Med indirekta kunder som biltillverkare och panelfabriker som behärskar de faktiska terminalförsändelserna, börjar de hoppa över IC-designlänken och hitta gjuteriet och boka kapaciteten. De långa och korta materialen kommer att påverka produktionen. Och problemet med överbeställning som kan orsaka överdriven lager förväntas effektivt lösas.